เหตุใดการอัพเกรดไฟหน้า LED ส่วนใหญ่จึงใช้งานไม่ได้จริง¼

LED แบบพลักแอนด์เพลย์การเปลี่ยนหลอดไฟหน้าแบบฮาโลเจนเป็นรถดัดแปลงยอดนิยม LED มักจะดูสว่างกว่าหลอดไส้ แต่ “สว่างกว่า” และ “ส่องสว่างได้ดีกว่า” ไม่ใช่สิ่งเดียวกัน ฉันได้รับการพูดคุยอย่างจริงจังจากผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดแสงจริงเกี่ยวกับการติดตั้ง LED และวิทยาศาสตร์กล่าวว่า: การวาง LED ในที่ที่ควรจะเป็นหลอดฮาโลเจนโดยทั่วไปไม่ใช่การอัพเกรด


ทำไมใครๆก็อยากได้ไฟหน้าแอลอีดี?

เมื่อติดตั้งและเล็ง LED อย่างถูกต้องแล้ว ไฟ LED จะสามารถแปลงพลังงานอินพุตที่น้อยที่สุดให้กลายเป็นแสงสว่างจำนวนมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้เทคโนโลยีนี้น่าดึงดูดใจโดยทั่วไป
ทุกสิ่งทุกอย่างเท่าเทียมกัน ดูเหมือนว่าการเปลี่ยนหลอดไฟหน้าแบบหลอดไส้ที่กินไฟมากเป็นไฟ LED ที่สว่างกว่าแบบดึงลงล่างจะเป็นการอัพเกรดสำหรับสองหน้า นอกจากนี้ เอฟเฟ็กต์ “เปิดใช้ทันที” และความคมชัดของแสงที่มาจาก LED ยังคมชัดและสดใหม่ ไฟ LED สามารถทำให้รถรุ่นเก่ามีสไตล์ที่ทันสมัยได้
ในแง่ที่ง่ายที่สุด: ไฟหน้า LED ติดตั้งได้ง่ายและมีของที่พร้อมใช้ซึ่งทำให้รถดูเท่ขึ้น ดังนั้นผู้คนจึงเข้าใจ

เกิดอะไรขึ้นกับสิ่งนั้น

ไฟหน้ารถส่วนใหญ่เป็นมากกว่าหลอดไฟในซ็อกเก็ต แท่นสะท้อนแสงมีรูปร่างและมุมเพื่อให้แสงที่ปล่อยออกมาจากไส้ของหลอดไส้ถูกโยนลงบนถนนในลักษณะที่เพิ่มทัศนวิสัยของผู้ขับขี่สูงสุดโดยไม่บดบังการจราจรที่สวนทางมา
ไฟ LED ส่วนใหญ่ไม่ปล่อยแสงจากพื้นที่เดียวกันในตัวเรือนไฟหน้าเหมือนกับหลอดไส้ และจากจุดนั้น

แล้วไฟ LED ที่ปล่อยออกมาจากจุดที่ถูกต้องล่ะ?

บริษัทที่มีชื่อเสียงไม่กี่แห่งที่ขายและทดสอบการเปลี่ยนไฟหน้าแบบ LED ในปี 2020 พยายามที่จะเลียนแบบการวางตำแหน่งของหลอดไส้เพื่อแก้ไขปัญหานี้ แต่นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของสมการแสงสว่าง
อันที่จริง ฉันได้เขียนบล็อกเกี่ยวกับเรื่องนี้โดยชี้ให้เห็นว่าเหตุใดไฟ LED บางดวงจึงดูดีกว่าแบบอื่นเมื่อใช้เป็นชุดดัดแปลงไฟหน้า และบล็อกนั้นคือเหตุผลที่ Daniel Stern ผู้เชี่ยวชาญด้านการจัดแสงรู้สึกว่าจำเป็นต้องติดต่อฉันเพื่ออธิบายว่าฉันขาดความรู้ไปมากเพียงใด

ทำไมไม่ใช้หลอด LED ที่มีขนาดและรูปร่างเหมือนกับหลอดไฟทั่วไปทุกประการ

ตำแหน่งตามยาวของแหล่งกำเนิดแสง (จุดที่แหล่งกำเนิดแสงเริ่มต้นและสิ้นสุด โดยวัดจากระนาบฐานของหลอดไฟ) เป็นเพียงลักษณะสำคัญประการหนึ่งเท่านั้น แต่นั่นไม่ใช่สิ่งเดียวที่สำคัญ âอื่นๆ ได้แก่ รูปร่าง ขนาด การวางแนว และการกระจายความสว่าง การได้หนึ่งในห้าที่ถูกต้องนั้นดีกว่าศูนย์ในห้าข้อ แต่ก็ยังมีถึง 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งเป็นเกรดที่ไม่ผ่านเกณฑ์อย่างมาก”
“ถ้าเราสามารถโบกไม้กายสิทธิ์และสร้างตัวปล่อย LED ทรงกระบอกที่มีขนาดเดียวกับเส้นใย โดยมีความส่องสว่างและฟลักซ์ที่จำเป็น ความเข้ากันไม่ได้ก็จะหายไป ซึ่งไม่สามารถทำได้ในทางเทคนิคสำหรับอนาคตอันใกล้ ดังนั้นเราจึงมี LED แบบแบนสองมิติโดยทั่วไปแทนเส้นใยทรงกระบอกสามมิติ”
âมีช่องว่างที่สำคัญระหว่าง LED แบนแบบต่อเนื่องสองดวง (ต้องมี มิฉะนั้นจะไม่มีวัสดุใดที่จะนำพาความร้อนออกไป) ดังนั้นตอนนี้แหล่งกำเนิดแสงของเราจึงแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรูปร่าง ขนาด และตำแหน่งหลอดไส้ และการกระจายแสง แม้ว่าเราจะใช้ความระมัดระวังอย่างมากในการวางอิมิตเตอร์ให้อยู่ในตำแหน่งแนวยาวเดียวกันกับเส้นใยดั้งเดิมทุกประการก็ตาม”

แล้วทำไมมันถึงสำคัญอีกครั้ง?

ปัญหาคือตัวสะท้อนแสงที่ออกแบบมาสำหรับหลอดฮาโลเจนไม่เข้ากันกับเอาต์พุตแสงของ LED
สเติร์นเขียนว่า â...การกระจายแสงระยะใกล้และไกลค่อนข้างแตกต่างกับที่ออปติคของหลอดไฟได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะâ และด้วยเหตุนี้ รูปแบบลำแสงของไฟหน้าจึงไม่ใช่ ไม่เป็นอย่างที่ควรจะเป็น ไม่สอดคล้องกับวิธีการออกแบบของยานพาหนะ และไม่ได้มาตรฐานโดยรวม

ทำไมไฟของฉันต้องคงรูปแบบลำแสงโรงงาน?

âฉันสวมแว่นตา เพื่อนบ้านข้างบ้านก็สวมแว่นตาเช่นกัน มันอาจจะเสียหายและไม่เกิดประโยชน์สำหรับเราที่จะเปลี่ยน เพราะแม้ว่ามันจะพอดีกับใบหน้าของฉันและดูดีมาก แต่เลนส์ก็ไม่เข้ากับตาของฉัน (แม้ว่าฉันคิดว่าฉันสามารถเห็นมันได้ก็ตาม)â
“และไม่ใช่เพราะฉันเลือกเพื่อนบ้านทางซ้ายแทนที่จะเลือกเพื่อนบ้านทางขวา เช่นเดียวกับแว่นตาของเพื่อนบ้านทั้งสองแม้ว่าคู่หนึ่งจะมีเลนส์แก้วและอีกคู่เป็นพลาสติก ชุดหนึ่งมีเลนส์ทรงกลมและอีกชุดเป็นทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า ชุดหนึ่งเป็นเลนส์โฟโตโครมิก ส่วนอีกชุดไม่ใช่ เพื่อนบ้านคนหนึ่งสายตายาวกว่าฉันและอีกคนหนึ่งสายตาสั้นกว่า ฯลฯâ
“รายละเอียดแตกต่างกัน แต่ปัญหาพื้นฐานคือความเข้ากันไม่ได้ของเลนส์ และขนาดของความแตกต่างที่เกี่ยวข้องนั้นเล็กกว่ามาก” เลนส์เหล่านี้มีลักษณะเหมือนกันสำหรับฉัน!ââ
พูดอีกครั้ง ในเชิงวิทยาศาสตร์มากขึ้นเล็กน้อย: ไฟ LED ในตัวเรือนที่ออกแบบมาสำหรับการเปลี่ยนหลอดฮาโลเจนทำให้ปริมาณแสงผิดตำแหน่ง

ดังนั้นการเปลี่ยนหลอดไฟ LED จึงใช้งานได้จริงหรือไม่?

หลอดฮาโลเจนชนิดมีไส้บางหลอดไม่เท่ากัน และจากที่เราได้ศึกษามา ตอนนี้มีหลอดไฟ LED หลายแบบสำหรับเปลี่ยนในตลาดด้วย
ปัญหาคือ âไม่สามารถคาดเดาได้â
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง: â...ในบางครั้ง เป็นไปได้ที่จะเกิดขึ้นเมื่อใช้ 'หลอดไฟ LED' เหล่านี้ร่วมกับหลอดไฟหน้าดวงใดดวงหนึ่งซึ่งใช้งานได้ดีร่วมกัน (เช่น DiodeDynamics มี âLED H11â Stern จำได้ว่าประสบความสำเร็จในตัวเรือนไฟหน้ารถบรรทุกฟอร์ดโดยเฉพาะ)
âแต่ไม่สามารถคาดเดาได้ ไม่มีอะไรที่เหมือนกับ â อ้อ ตราบใดที่คุณมีโปรเจ็คเตอร์คุณก็สบายดีâ หรือ âreflectors ก็ใช้ได้ถ้ามีกระเปาะบังแสงâ[a â ตัวป้องกันหลอดไฟเป็นชิ้นส่วนที่ปิดกั้นแสงที่ไม่ต้องการซึ่งมาจากบางมุมของหลอดไฟ] หรืออะไรทำนองนั้น และ “โอ้ ไม่มีปัญหา ไฟ LED บนหลอดไฟของเราสามารถหมุนได้เมื่อเทียบกับฐาน ดังนั้นคุณจึงสามารถโฟกัสพวกมันได้” คือ ถ้ามีอะไรแย่กว่านั้น ก็ไม่ดีกว่าเลย—
สเติร์นอธิบายว่าจุดรวมของการกำหนดมาตรฐานของประเภทหลอดไฟคือ “ดังนั้น ไฟหน้าใดๆ ที่ออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อใช้ [เช่น] H11 จะทำงานอย่างปลอดภัยกับหลอดไฟใดๆ ที่ออกแบบและสร้างตามข้อกำหนด H11 นั่นไม่ได้หมายความว่า H11 ทั้งหมดจะเหมือนกัน... แต่การสร้างมาตรฐานทำให้มั่นใจได้ถึงความปลอดภัยที่เพียงพอเป็นอย่างน้อยâ
“และนั่นก็เป็นแบบนั้นจริงๆ เพราะลองนึกถึงหลอดไฟที่เหมาะกับไฟหน้า H11 ทุกรุ่นแต่ใช้งานได้อย่างปลอดภัยในหลอดไฟเพียงไม่กี่ดวง” นั่นมันช่างไร้สาระสิ้นดี

แล้วไฟหน้าที่ดีจริงๆ คืออะไร?

âประสิทธิภาพความปลอดภัยของลำแสงไฟหน้าเกี่ยวข้องกับตัวแปรที่พึ่งพากันหลายตัว ตัวอย่างเช่น ปริมาณแสงเบื้องหน้าที่อาจเพียงพอกับจุดที่มีแสงจ้าและโฟกัสได้ดี จะจำกัดการมองเห็นของผู้ขับขี่ให้ไม่เพียงพอโดยสิ้นเชิงที่ 50 หรือ 60 ฟุต หากจุดร้อนของลำแสงอ่อนแอหรือ ไม่มีอยู่จริง แค่พูดว่า 'ใช่ การตัดก็ดูดีแล้ว' ไม่ได้เริ่มใกล้เคียงกับที่ดีพอเสียด้วยซ้ำâ
“สิ่งที่สำคัญกว่านั้นก็คือปริมาณและการกระจายของแสงภายใต้จุดตัด ซึ่งค่อนข้างจะรบกวน (สุ่ม) กับ “หลอดไฟ LED” ส่วนใหญ่ในไฟหน้าฮาโลเจนส่วนใหญ่ เพื่อยกตัวอย่างเพียงหนึ่งในหลายๆ ตัวอย่างของความง่ายในการหลงประเด็นนี้: บางครั้งคุณจะได้รับการตัดที่คมชัดพอสมควรด้วย "หลอดไฟ LED" แต่จุดร้อน (สมมติว่ายังคงมีอยู่) ถูกย้ายแล้วâ
“ทุกๆ การเคลื่อนไหวลงด้านล่างและ/หรือไปทางขวาของจุดร้อนจะลดระยะการมองเห็นของคนขับ แต่คานบนผนังดูเหมือนว่ามีจุดตัดและจุดร้อนที่ดี”
âอีกตัวอย่างหนึ่ง: สมมติว่าเรากำลังจัดการกับไฟหน้าที่ไม่ได้เริ่มต้นด้วยการตัดที่คมชัดมาก ใส่ “หลอดไฟ LED” เข้าไป แล้วฮอตสปอตจะเลื่อนขึ้น/ไปทางซ้าย คำแนะนำทั่วไป: âเล็งโคมไฟใหม่เพื่อให้ส่วนที่สว่างไม่แยงตาผู้ขับขี่รายอื่นâ แต่ด้วยการทำเช่นนั้น เราได้เปลี่ยนรูปแบบลำแสงทั้งหมด จึงไม่มีสิ่งอื่นๆ มากมายอีกต่อไป มีปริมาณแสงที่พอเหมาะâ
“เอฟเฟกต์เหล่านี้มีขนาดเท่าใดในการมองเห็นระยะทางด้วยจุดมุ่งหมายของหลอดไฟที่มีประสิทธิภาพแตกต่างกัน (ไม่ว่าจะด้วยวิธีการปรับหลอดไฟหรือการกระจายแสงของหลอดไฟอย่างไร) ถ้าคุณใช้วิธีฉายแสงบนผนัง ให้เล็งลำแสงต่ำให้ต่ำกว่าที่ควรจะเป็น 2.3 ซม. (0.9 นิ้ว) ห่างจากระยะการมองเห็นของคุณ 26 เมตร (85 ฟุต) ในเวลากลางคืน!â ว

มีที่ไหนที่ฉันสามารถเห็นสิ่งนี้ด้วยตัวเอง?

หากคุณอ่านมาถึงตรงนี้แล้ว คุณอาจเข้าใจว่า Stern สะกดคำว่าอะไรให้ฉันฟัง: บทวิจารณ์ LED ส่วนใหญ่บนอินเทอร์เน็ตไม่เป็นประโยชน์ และไม่ใช่เกณฑ์ที่พวกเขามักอ้างถึง (จุดตัดที่คมชัด อุณหภูมิสี)
สำหรับการทดสอบไฟหน้า LED ในภาคสนามของมือสมัครเล่นและคนทั่วไป Stern ชี้ไปที่หัวข้อนี้ในฟอรัม Tacoma World ว่าเป็นคำอธิบายที่ดีในโลกแห่งความเป็นจริงว่าเหตุใด “หลอดไฟฮาโลเจนที่เลือกมาอย่างดี” จึงเอาชนะแม้แต่การดัดแปลง LED ของแบรนด์ดัง
“นั่นคือการทดสอบด้วยเครื่องมือสำหรับมือสมัครเล่นที่ตั้งค่าให้เหมาะกับหลอดไฟ LED มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้... ผลิตภัณฑ์นี้เป็นผลิตภัณฑ์ของแบรนด์หลัก ไม่ใช่เครื่องประดับเล็กๆ น้อยๆ ราคา $20 ที่ไม่มีชื่อ และมันถูกลองใช้ใน หลอดไฟโปรเจ็กเตอร์ซึ่งบังคับใช้การตัดที่คมชัดกับแหล่งกำเนิดแสงเกือบทุกชนิด” สเติร์นเขียนถึงฉัน

แล้วการอัพเกรด LED ที่เปลี่ยนตัวเรือนทั้งหมดล่ะ?

รถยนต์และรถจี๊ปรุ่นเก่าที่มีลำแสงแบบปิดสนิทอาจอยู่ในตำแหน่งที่ดีกว่าเมื่อพูดถึงการปรับไฟหน้าแบบ LED ในระบบนิเวศทางเทคโนโลยีในปัจจุบัน
หากคุณกำลังจะเปลี่ยนหลอดไฟและตัวเรือน ฉันถามสเติร์นว่าคุณจะไม่สามารถเปลี่ยนหลอดไฟ LED ที่ดีด้วยเทคโนโลยีปัจจุบันได้ไหม คำตอบของเขา:
“แนวคิดนี้ถูกต้องแล้ว” นี่เป็นวิธีที่ถูกต้อง ไฟหน้า LED ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรม ออกแบบ สร้าง ทดสอบ และรับรอง/อนุมัติเช่นนี้ มีสินค้าที่ยอดเยี่ยมในตลาดและแน่นอนว่ายังมีขยะอีกมาก พ่อหลวงของพวกเขาทั้งหมด [ณ เวลาที่เผยแพร่] คือ JW Speaker 8700 Evolution-J3 ซึ่งนำเทคโนโลยีระดับ Star Trek มาสู่รูปแบบไฟหน้าทรงกลมขนาดเจ็ดนิ้วแบบเก่าâ
สเติร์นยังตะโกนว่า âJWS 8700 Evo 2â เป็นตัวเลือกที่ดีลงไปหนึ่งขั้น และ âอีกหรือสองขั้นจากนั้น [คือ] Peterson Manufacturing 701C (ในบรรจุภัณฑ์ของ Peterson หรือ Sylvania Zevo â หลอดเดียวกัน) และหน่วย Truck-Lite นั้นดีพอสมควรไม่ว่าจะมีหรือไม่มีเลนส์อุ่นก็ตามâ
JW Speaker ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดในขณะนี้สำหรับการติดตั้งเพิ่มเติมแบบคานปิดผนึกแบบสี่เหลี่ยม และ “Truck-Lite ยังผลิตโคมไฟที่น่านับถือในขนาดนี้อีกด้วย”

คุณสมบัติที่สำคัญอื่น ๆ บนไฟเหล่านี้หรือไม่?

Stern ให้ประเด็นที่ดีที่ฉันเคยได้ยินมาก่อน: เนื่องจากไฟ LED ไม่ทำให้เลนส์ไฟหน้าร้อนเหมือนหลอดฮาโลเจน คุณอาจต้องการแสงที่มีเลนส์อุ่นเพื่อละลายหิมะ
âควรซื้อเลนส์ที่อุ่นได้หากต้องขับรถมากในฤดูหนาวท่ามกลางหิมะที่เปียกและโคลน หากไม่มีเครื่องทำความร้อนเลนส์ เลนส์ไฟหน้า LED จะเย็นลง ดังนั้น โคลนเลนจึงสามารถสะสมบนเลนส์และทำให้หลอดไฟหยุด/อุดตัน แทนที่จะละลายเหมือนที่ทำจากเลนส์หลอดฮาโลเจนหรือ BiXenon ที่อุ่น สั้นกว่านั้น มีเหตุผลเล็กน้อยที่ต้องกังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ สภาพอากาศในฤดูหนาวที่รุนแรงน้อยกว่าโดยมีหิมะในปริมาณที่น้อยกว่าและหิมะที่แห้งกว่าจะไม่สร้างปัญหาใดๆ เนื่องจากเกล็ดหิมะที่เย็นจัดจะมองผ่านเลนส์ที่เย็นได้เท่านั้นâ
“สถานการณ์ของโคมไฟทรงกลมขนาดเล็กนั้นแตกต่างและยากกว่า เป็นอีกครั้งที่รายการลำโพง JW นั้นยอดเยี่ยมไม่ว่าจะมีหรือไม่มีไฟจอดรถ LED ในตัว ไฟวิ่งในเวลากลางวัน และไฟเลี้ยว â ฟังก์ชันทั้งหมดผ่านการรับรองความปลอดภัย นี่ไม่ใช่เด็กเลี่ยนที่เราพบได้ทั่วเว็บไซต์ร้านมอเตอร์ไซค์/ฮอตร็อด/โครเมี่ยม แม้ว่าราคาแพง และถ้วยยึดไฟหน้าส่วนใหญ่จะต้องมีรูตรงกลางที่ขยายใหญ่ขึ้นเพื่อล้างส่วนหลังที่ค่อนข้างใหญ่ของโคมไฟเหล่านี้ ไม่มีรายการขนาดนี้จากผู้ผลิตรายใหญ่รายอื่น เนื่องจากความต้องการค่อนข้างน้อย อย่างไรก็ตาม ตอนนี้ฉันกำลังทดสอบผลิตภัณฑ์ที่ค่อนข้างดีที่ผลิตในเกาหลี ฉันหวังว่าพวกเขาจะออกไป; พวกเขาจะพอดีกับถ้วยเมาท์ส่วนใหญ่ได้ง่ายกว่าâ
âบางครั้งอาจพบความไม่เข้ากันทางไฟฟ้าในการพยายามติดตั้งคานปิดผนึก LED ตัวอย่างเช่น รถยนต์ที่ผลิตโดยโตโยต้ามีวงจรไฟหน้าที่กำหนดค่าผิดปกติมาก ซึ่งบางวงจรไม่สามารถเล่นกับ LED ได้อย่างสวยงาม มีวิธีแก้ไขที่ไม่เกี่ยวข้องกับการแฮ็กรถ”

ไฟหน้าแบบ LED จะเป็นการอัพเกรดที่คุ้มค่าสำหรับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในอนาคตหรือไม่?

“มีคณะทำงานทางเทคนิคทั่วโลก (SAE ในอเมริกา, GTB ในยุโรป/เอเชีย) ทำงานอย่างแข็งขันเพื่อพัฒนามาตรฐานทางเทคนิคสำหรับหลอดไฟ LED สำหรับติดตั้งเพิ่มเติมเพื่อแทนที่หลอดฮาโลเจนในไฟหน้า ไฟตัดหมอก และอื่นๆ ดังกล่าว” Stern บอก ฉันในฐานะสมาชิกของกลุ่มดังกล่าวเอง
สำหรับสถานะของเทคโนโลยีในปัจจุบัน Stern กล่าวว่า “ไม่เหมือนกับ “ชุดอุปกรณ์ HID” ที่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะใช้งานร่วมกันได้ทางออปติก ความเป็นไปได้นั้นมีอยู่ในทางทฤษฎีกับ LED สินค้าในท้องตลาดปัจจุบันยังไม่เป็นที่ยอมรับ ยังมีอุปสรรคทางเทคนิคที่สำคัญมากที่ต้องเอาชนะ... แต่ในที่สุด ก็จะมีผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ที่ถูกต้องตามกฏหมายâ
“มันยากที่จะรอ (เชื่อฉัน ฉันรู้!) แต่ในตลาดตอนนี้ไม่ตัดทิ้ง ไม่ว่าชื่อบนกล่องจะเป็นชื่อใคร คำสัญญาและคำกล่าวอ้างใด ๆ ก็ตาม”