การวิเคราะห์การกระจายความร้อนของไฟหน้ารถยนต์ LED

เป็นเวลานานปัญหาความร้อน LED ได้รบกวนทั้งอุตสาหกรรมและเมื่อเผชิญกับตลาดไฟหน้ารถยนต์ที่เติบโตสูงฉันไม่อยากพลาด ต่อไปเราจะหารือเกี่ยวกับวิธีการเอาชนะปัญหาการกระจายความร้อนในพื้นที่เล็ก ๆ ของไฟหน้าเพื่อให้บรรลุมาตรฐานระดับชาติของหลอดไฟที่อุณหภูมิแวดล้อม 50 ℃และอุณหภูมิทางแยกที่สูงขึ้นไม่เกิน 80 ℃

ในปัจจุบันพลังการออกแบบของลำแสงต่ำรถยนต์และหลอดไฟสูงมีความเข้มข้นระหว่าง 40 ~ 60W ในขณะที่รถยนต์ถึงมากกว่า 80W นอกจากนี้พลังงานความร้อนที่เกิดขึ้นภายใต้พลังงานสูงเช่นโคมไฟด้านข้างและหลอดไฟทิศทางนั้นไม่ง่ายที่จะเกิน 80 ℃ดังนั้นจึงเป็นปัญหาที่ยากสำหรับวิศวกรในการแก้ปัญหาการกระจายความร้อน

ความร้อนและพื้นที่แยกกันไม่ออก ภายใต้เงื่อนไขของพื้นที่ขนาดใหญ่คุณสามารถเลือกวิธีการกระจายความร้อนที่ถูกกว่า ตัวอย่างเช่นโคมไฟถนนสามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดายโดยการเพิ่มที่นั่งอลูมิเนียมการกระจายความร้อน แต่ถ้าโทรศัพท์มือถือเพิ่มขึ้นก็ไม่มีใครต้องการ หากไม่ได้รับการแก้ไขมันจะเป็นเหมือนการถือมันฝรั่งร้อน ดังนั้นอ่างล้างจานกราไฟท์เทียมจึงถูกใช้เพื่อกระจายความร้อนเพื่อสร้างแหล่งความร้อนและทำให้อุณหภูมิโดยรอบเป็นเนื้อเดียวกัน

ด้วยแนวคิดของพื้นที่เราสามารถเข้าใจแหล่งความร้อนและอุณหภูมิขีด จำกัด บนที่ต้องการ แหล่งความร้อนจะส่งอุณหภูมิไปยังพื้นผิวแล้วไปที่ก๊าซผ่านการนำความร้อนของแข็ง การพาความร้อนของก๊าซช้าและอยู่เฉยๆดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องแก้วัสดุบรรจุภัณฑ์โดยรวมและแหล่งความร้อนก่อน

เป็นที่ทราบกันดีว่าชิป LED จะถูกแปลงจากไฟฟ้าเป็นแสง โดยทั่วไปประสิทธิภาพเพียง 30% และอีก 70% กลายเป็นความร้อน หากความร้อนไม่กระจายในเวลาประสิทธิภาพของแสงจะลดลง โครงสร้าง CSP ที่นำมาใช้โดยไฟหน้ารถยนต์เกี่ยวข้องกับจำนวนวัตต์และปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้น ประการที่สองค่าการนำความร้อนของวัสดุส่วนบนและล่างซึ่งมีผลต่อความสม่ำเสมอของอุณหภูมิโดยรวม ความหนาของวัสดุเหล่านี้คือสาม ตารางที่ 1 แสดงการนำความร้อนของวัสดุต่าง ๆ ด้วยแนวคิดเหล่านี้เราสามารถเริ่มแก้ปัญหาการกระจายความร้อน