การวิเคราะห์การกระจายความร้อนของไฟหน้ารถยนต์ LED

เป็นเวลานานแล้วที่ปัญหาความร้อนแบบ LED ได้รบกวนทั้งอุตสาหกรรม และเมื่อเผชิญกับตลาดไฟหน้ารถยนต์ที่มีการเติบโตสูง ฉันไม่อยากพลาดมัน ต่อไป เราจะพูดถึงวิธีการเอาชนะปัญหาการกระจายความร้อนในพื้นที่ขนาดเล็กของไฟหน้า เพื่อให้บรรลุมาตรฐานแห่งชาติของหลอดไฟที่อุณหภูมิแวดล้อม 50 ° และอุณหภูมิทางแยกที่สูงขึ้นต้องไม่เกิน 80 ° „ƒ.

ในปัจจุบัน พลังการออกแบบของรถยนต์ไฟต่ำและไฟสูงมีความเข้มข้นระหว่าง 40 ~ 60W ในขณะที่รถยนต์ถึงมากกว่า 80W นอกจากนี้ พลังงานความร้อนที่สร้างขึ้นภายใต้พลังงานสูง เช่น ไฟเครื่องหมายด้านข้างและไฟแสดงทิศทางนั้นไม่ง่ายที่จะเกิน 80 ° ดังนั้นจึงเป็นปัญหาที่ยากสำหรับวิศวกรในการแก้ปัญหาการกระจายความร้อน

ความร้อนและพื้นที่แยกกันไม่ออก ภายใต้สภาพพื้นที่ขนาดใหญ่ คุณสามารถเลือกวิธีการระบายความร้อนที่ถูกกว่าได้ ตัวอย่างเช่น โคมไฟถนนสามารถแก้ไขได้ง่ายโดยการเพิ่มเบาะอลูมิเนียมระบายความร้อน แต่ถ้าโทรศัพท์มือถือเพิ่มขึ้นคงไม่มีใครต้องการ ถ้าแก้ไม่ได้ก็เหมือนถือมันฝรั่งร้อน ดังนั้นแผ่นระบายความร้อนกราไฟท์เทียมจึงถูกใช้เพื่อกระจายความร้อนเพื่อสร้างแหล่งความร้อนและทำให้อุณหภูมิโดยรอบเป็นเนื้อเดียวกัน

ด้วยแนวคิดเรื่องพื้นที่ เราสามารถเข้าใจแหล่งความร้อนและอุณหภูมิขีดจำกัดบนที่ต้องการได้ แหล่งความร้อนส่งอุณหภูมิไปที่พื้นผิวแล้วส่งไปยังก๊าซผ่านการนำความร้อนที่เป็นของแข็ง การพาแก๊สเป็นไปอย่างช้าๆ และไม่โต้ตอบ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องแก้ไขวัสดุบรรจุภัณฑ์โดยรวมและแหล่งความร้อนก่อน

เป็นที่ทราบกันดีว่าชิป LED ถูกแปลงจากไฟฟ้าเป็นไฟ โดยทั่วไปประสิทธิภาพเพียง 30% และอีก 70% กลายเป็นความร้อน หากความร้อนไม่กระจายไปตามเวลา ประสิทธิภาพแสงจะลดลง โครงสร้าง CSP ที่ไฟหน้ารถยนต์นำมาใช้นั้นสัมพันธ์กับจำนวนวัตต์และปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้น ประการที่สองการนำความร้อนของวัสดุบนและล่างซึ่งส่งผลต่อความสม่ำเสมอของอุณหภูมิโดยรวม ความหนาของวัสดุเหล่านี้คือสาม ตารางที่ 1 แสดงค่าการนำความร้อนของวัสดุต่างๆ ด้วยแนวคิดเหล่านี้ เราสามารถเริ่มแก้ปัญหาการกระจายความร้อนได้