ส่องแสง: มาตรฐานไฟหน้าของสหรัฐอเมริกาจะได้รับการอัปเดตครั้งใหญ่เนื่องจากกฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน

สหรัฐฯ ช้ามานานแล้วที่จะยอมให้มีเทคโนโลยีไฟหน้าที่น่าสนใจและอาจดีกว่านี้

เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีไฟหน้า กฎระเบียบของสหรัฐอเมริกาและมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS)

มีการปรับตัวช้าอยู่เสมอ ทำให้เป็นไปไม่ได้สำหรับระบบเช่นไฟหน้าเมทริกซ์แบบปรับได้ของ Audi ที่ไม่ใช่ของสหรัฐอเมริกา

รถซีดาน A8 เพื่อส่องสว่างถนนของเรา ในขณะที่คนอื่นๆ ทั่วโลกกำลังเพลิดเพลินกับฟีเจอร์ล่าสุดเพื่อทำให้ท้องถนนสว่างไสว

ไฟหน้าแบบปรับได้ สหรัฐฯ ติดอยู่กับไฟหน้าแบบปรับไม่ได้ของ Stone Age นี่ไม่ใช่เรื่องใหม่ ในขณะที่โลก

กำลังเพลิดเพลินกับหลอดไฟฮาโลเจนที่เปลี่ยนได้ตั้งแต่ต้นปี 1967 สหรัฐฯ ยังคงใช้ไฟหน้าแบบปิดผนึก จริงๆแล้วหลอดไฟ LED

ไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในสหรัฐอเมริกาจนกระทั่งปี 1997 ใช่แล้ว สหรัฐอเมริกายังตามหลังอยู่มาก

ตอนนี้ดูเหมือนว่าต้องขอบคุณร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่ผ่านและลงนามในกฎหมายโดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา ในที่สุดมันก็เป็นเช่นนั้น

ถึงเวลาที่จะเริ่มเห็นไฟหน้ารุ่นใหม่ในรถยนต์ในตลาดสหรัฐฯ

จุดเด่นของ LED Cแสงไฟ

เมื่อ “รถม้าไร้ม้า” เปิดตัวสู่สาธารณะเป็นครั้งแรก เราก็ยืมสิ่งที่เรารู้จักมา นั่นก็คือรถม้าที่มีม้า

เพื่อส่องสว่างทางข้างหน้า แต่ในไม่ช้าปัญหาก็เกิดขึ้นเมื่อรถเริ่มเร่งความเร็วได้เร็วกว่าที่ม้าจะดึงได้

จริงๆ แล้วเราใช้ไฟเกินไฟรถม้าเพราะว่าไฟหน้ารถไม่เพียงพอให้ขับขี่ได้อย่างปลอดภัย ไฟฟ้าแสงสว่างก็มี

ติดตั้งในรถยนต์ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2441 แต่การใช้งานถูกจำกัดด้วยเส้นใยและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่เผาไหม้อย่างรวดเร็วซึ่งไม่ได้

ผลิตพลังงานได้เพียงพอ จนกระทั่งปี 1908 ด้วยการเปิดตัวรถยนต์ No-Double ไฟหน้าจึงได้กลายมาเป็น

อุปกรณ์มาตรฐาน

ไฟหน้าแบบ "เอียง" หรือที่เรียกว่าไฟต่ำ จะเปิดตัวในปี 1915 แต่ไม่ได้กลายเป็นมาตรฐานจนกระทั่งปี 1917

ขอบคุณคาดิลแลค การลดไฟส่องสว่างขณะขับขี่นี้ไม่สามารถทำได้โดยการงัดทางกายภาพจนกระทั่งปี 1924 เมื่อ BiLux

ทรงสร้างหลอดไฟดวงแรกที่มีทั้งไฟต่ำและไฟสูงในหลอดเดียว ในปี 1940 สหรัฐฯ กำหนดให้มีคานปิดผนึกทรงกลมขนาด 7 นิ้ว

ไฟหน้าแต่ละข้างและล็อคเราให้อยู่ในมาตรฐานนั้นจนกระทั่งปี 1957 เมื่อมีโคมไฟลำแสงปิดผนึกขนาดเล็กกว่า 5.75 นิ้ว

อนุญาต. จากนั้นในปี 1974 รถยนต์ของสหรัฐฯ ได้รับอนุญาตให้มีไฟหน้าแบบคานปิดผนึกทรงสี่เหลี่ยม จนกระทั่งช่วงปี 1980 สหรัฐอเมริกาก็เป็น

ติดอยู่กับคุณภาพแสงที่ไม่ดีของอุปกรณ์เหล่านี้จนกระทั่งอนุญาตให้เปลี่ยนหลอดไฟฮาโลเจนในเรือนที่ตรงกันได้ ที่

ในที่สุดปี 1990 BMW 7 Series และปี 1996 Lincoln Mark VIII ก็ปรากฏตัวพร้อมกับหลอดไฟ High-Intensity Discharge (HID)

ในขณะเดียวกัน ส่วนที่เหลือของโลกก็เพลิดเพลินกับความก้าวหน้ามากมายในเทคโนโลยีไฟหน้า และไฟหน้าส่วนใหญ่ก็ถูกต้องตามกฎหมาย

ผลิตในต่างประเทศทันทีที่มีการเปิดตัว ส่งผลให้สหรัฐฯ ล้าหลังอยู่เสมอ ในขณะที่

สหรัฐฯ ติดขัดกับไฟหน้าที่ปิดสนิท โลกได้เปลี่ยนมาใช้หลอดไฟแบบเปลี่ยนได้ ในขณะที่โลกกำลังเอาเปรียบ

ของไฟ LED สหรัฐฯ ถูกจำกัดให้ใช้ไฟฮาโลเจนเท่านั้น

ไฟหน้า LED OEM ODM ในสหรัฐอเมริกา

ไฟ LED ไม่ได้ผิดกฎหมายยกเว้นในเรื่องของไฟหน้า คุณสามารถใช้ไฟ LED ในไฟเสริมที่ไม่มีการควบคุมได้ เครื่องหมายด้านข้าง

โอเค แล้วไฟเบรกล่ะ? คุณอาจตาบอดคนขับที่อยู่ข้างหลังคุณ แต่สิ่งเหล่านั้นถูกกฎหมาย อนุญาตให้ใช้ไฟตัดหมอกได้เช่นกัน

เช่นเดียวกับไฟออฟโรด LED ที่สว่างเป็นพิเศษที่คุณติดตั้งบนซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูลของห้างสรรพสินค้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อเป็นไฟหน้าหลักของคุณในสหรัฐอเมริกา ไฟหน้าเหล่านั้นจะต้องคงอยู่ในโครงสร้างจากโรงงานไม่ว่าอย่างไรก็ตาม

ลำแสงปิดผนึก, HID หรือหลอดไฟฮาโลเจนแบบเปลี่ยนได้ในตัวเครื่อง หากรถของคุณติดตั้งไฟ LED จากผู้ผลิต ดังนั้น

และจากนั้นเท่านั้นที่จะถูกกฎหมาย

สิ่งที่บิลโครงสร้างพื้นฐานเพิ่ม

แม้ว่าจะไม่เปลี่ยนแปลงสิ่งที่ผิดกฎหมายในขณะนี้ เท่าที่ติดตั้งโครงไฟหน้า LED ที่ถูกกฎหมายยูโรไว้ในของคุณ

มิฉะนั้น Audi R8 ที่ถูกกฎหมายของสหรัฐอเมริกา ประตูจะเปิดออกเพื่อให้มีการนำเทคโนโลยีระบบไฟส่องสว่างไปข้างหน้ามาใช้ในอเมริกามากขึ้น

ตามที่รายงานโดย The Drive มาตรา 24212 ของ HR 3684—พระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและงานและลงนามในกฎหมายว่าด้วย

16 พฤศจิกายน 2021—เรียกง่ายๆ ว่า "ไฟหน้า" และระบุว่า “ภายในสองปีนับแต่วันที่พระราชบัญญัตินี้ใช้บังคับ

เลขาธิการจะออกกฎขั้นสุดท้ายแก้ไขมาตรฐาน 108”

มาตรฐาน 108 หมายถึงเป็นส่วนหนึ่งของ FMVSS ที่กำหนดให้ระบบแสงสว่างทั้งหมดบนยานพาหนะตามกฎหมายของรัฐบาลกลางทั้งหมด และมีชื่อว่า "โคมไฟ

อุปกรณ์สะท้อนแสงและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง" กฎเหล่านี้ไม่เพียงแต่กำหนดว่าโคมไฟจะต้องมีสีอะไรและจะต้องอยู่ที่ไหนเท่านั้น

แต่ยังรวมถึงเทคโนโลยีไฟหน้าประเภทใดบ้างที่ถูกกฎหมายในรถยนต์ในตลาดสหรัฐฯ

เป็นมากกว่าการใช้ไฟหน้า

อย่างไรก็ตาม การแก้ไขมาตรฐาน 108 ที่กำหนดไว้ในร่างกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานอาจส่งผลกระทบมากกว่าแค่อนุญาตให้มีการปรับตัวที่ดีขึ้น

ไฟหน้า—ดังที่เราได้เห็นจาก Audi และระบบไฟหน้า Digital Matrix—เนื่องจากเนื้อเรื่องครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การทดสอบ

ขั้นตอนในการออกแบบให้ใช้งานได้ ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมคุณจึงไม่สามารถเปิดไฟสูงในขณะที่การทำงานของไฟหน้าแบบอื่นๆ ได้

ซึ่งหมายความว่า FMVSS จะต้องกำหนดแนวปฏิบัติใหม่ภายในสองปีเพื่อให้สอดคล้องกับ Society of Automotive

มาตรฐานวิศวกร (SAE) J3069 ที่ "จัดให้มีขั้นตอนการทดสอบ ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ และแนวทางการออกแบบสำหรับการปรับตัว"

คานขับ (ADB) และอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง" ขณะนี้ยังไม่มีพารามิเตอร์การออกแบบหรือขั้นตอนการทดสอบสำหรับการปรับตัวระบุไว้

ไฟในมาตรฐาน 108—แม้ว่า SAE จะได้รับการรับรองในปี 2559 ก็ตาม—และเหตุใดในทางเทคนิคแล้ว ADB จำนวนมากจึงไม่ถูกกฎหมาย

สหรัฐอเมริกา.

ไฟเหล่านี้ไม่ผ่านข้อกำหนดของ NHTSA ในเรื่องไฟต่ำ—เพราะมีไฟสูงอยู่ตรงกลาง

สามารถอยู่ต่อได้และไม่อนุญาตภายใต้มาตรฐาน 108—แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าพวกเขาจะยอมให้ระบบนี้มาถึงในที่สุด

สหรัฐฯ แม้จะยังไม่กลายเป็นกฎขั้นสุดท้ายใน FMVSS แต่คำร้องดังกล่าวได้รับอนุมัติแล้ว และขณะนี้ได้ปูทางไปสู่ประเทศอื่นๆ

ทำให้มีการใช้ไฟหน้าแบบปรับได้ของตัวเองกับยานพาหนะของพวกเขา กฎสุดท้ายถูกกำหนดให้ได้รับการอนุมัติในปี 2566 ตามโครงสร้างพื้นฐาน

ร่างกฎหมายที่ผ่านในปี 2021

ด้วยกฎใหม่ ไฟหน้าจะยังไม่มีแบบ Wild West และคุณอาจยังคงไม่สามารถสลับฮาโลเจนได้อย่างถูกกฎหมาย

สำหรับไฟ LED แต่ในที่สุดก็จะทำให้สหรัฐฯ ทันสมัยด้วยเทคโนโลยีไฟหน้าในปัจจุบัน แน่นอนว่าตามประวัติศาสตร์ได้แสดงให้เห็นแล้ว

จนถึงปัจจุบันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

เรื่องราวนี้เผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2021 และได้รับการอัปเดตตั้งแต่นั้นมาเพื่อสะท้อนถึงการพัฒนาใหม่ในสหรัฐอเมริกา

เปลี่ยนไปใช้เทคโนโลยีไฟหน้าที่ซับซ้อนมากขึ้น