ส่องแสง: มาตรฐานไฟหน้าของสหรัฐอเมริกาเพื่อรับการปรับปรุงที่สำคัญเนื่องจากกฎหมายโครงสร้างพื้นฐาน

สหรัฐอเมริกาช้าไปนานเพื่อให้เทคโนโลยีไฟหน้าที่น่าสนใจและอาจดีขึ้น

เมื่อพูดถึงเทคโนโลยีไฟหน้าสหรัฐอเมริกาและกฎระเบียบมาตรฐานความปลอดภัยยานยนต์ของรัฐบาลกลาง (FMVSS) 

ได้รับการปรับให้ช้าอยู่เสมอทำให้เป็นไปไม่ได้สำหรับระบบเช่นไฟหน้าแบบปรับตัวของเมทริกซ์บนไม่ใช่ของสหรัฐอเมริกา Audi

 ซีดาน A8 เพื่อส่องสว่างถนนของเรา ในขณะที่ส่วนที่เหลือของโลกกำลังเพลิดเพลินกับคุณสมบัติล่าสุดเพื่อจุดไฟบนท้องถนนด้วย

 ไฟหน้าแบบปรับตัวสหรัฐอเมริกาติดอยู่กับไฟหน้าแบบไม่ปรับอายุหิน นี่ไม่มีอะไรใหม่ ในขณะที่โลก 

กำลังเพลิดเพลินกับหลอดฮาโลเจนที่สามารถเปลี่ยนได้เร็วเท่าปี 1967 สหรัฐอเมริกายังคงใช้ไฟหน้าปิดผนึก อันที่จริงหลอดไฟ LED 

ยังไม่ได้รับการอนุมัติให้ใช้ในสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 1997 ใช่แล้วสหรัฐฯอยู่ไกล

ตอนนี้ดูเหมือนว่าต้องขอบคุณบิลโครงสร้างพื้นฐานใหม่ที่ผ่านไปและลงนามในกฎหมายโดยสภาคองเกรสของสหรัฐอเมริกาในที่สุด

เวลาที่จะเริ่มเห็นไฟหน้าใหม่ในตลาดรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา

ไฮไลท์ของ LED Cไฟ AR

เมื่อ "รถม้าที่ไร้ม้า" ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับสาธารณชนเป็นครั้งแรกเรายืมสิ่งที่เรารู้การขนส่งกับม้า

 เพื่อให้แสงสว่างไปข้างหน้า แต่ในไม่ช้าปัญหาก็เกิดขึ้นเมื่อรถเริ่มถึงความเร็วเร็วกว่าที่ม้าจะดึงได้

 จริง ๆ แล้วเราเกินกว่าไฟ Carriage เพราะมันไม่ได้ให้แสงสว่างเพียงพอที่จะขับได้อย่างปลอดภัย ไฟไฟฟ้าคือ

 ติดตั้งในรถยนต์เร็วเท่าปี 1898 แต่การใช้งานของพวกเขาถูก จำกัด ด้วยการเผาไหม้อย่างรวดเร็วและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ไม่ได้ 

ผลิตพลังงานเพียงพอ จนกระทั่งถึงปี 1908 ด้วยการเปิดตัวรถที่ไม่มีคู่ 

อุปกรณ์มาตรฐาน

ไฟหน้า "Tilt" หรือที่เรียกว่าคานต่ำจะได้รับการแนะนำในปี 1915 แต่ไม่ได้กลายเป็นมาตรฐานจนกระทั่งปี 1917 

ขอบคุณคาดิลแลค การลดไฟการขับขี่นี้ไม่สามารถทำได้โดยการใช้ประโยชน์ทางกายภาพจนถึงปี 1924 เมื่อบิลลักซ์ 

สร้างหลอดไฟตัวแรกที่มีคานต่ำและสูงในหลอดไฟเดียว ในปี 1940 สหรัฐอเมริกาต้องใช้คานปิดผนึกขนาด 7 นิ้ว 

ไฟหน้าในแต่ละด้านและล็อคเราไว้ในมาตรฐานนั้นจนถึงปี 1957 เมื่อหลอดไฟปิดผนึกขนาด 5.75 นิ้วมีขนาดเล็กลง 

อนุญาต. จากนั้นในปี 1974 รถยนต์ของสหรัฐอเมริกาได้รับอนุญาตให้มีไฟหน้าลำแสงปิดผนึกสี่เหลี่ยม จนถึงปี 1980 สหรัฐอเมริกาเป็น 

ติดอยู่กับคุณภาพแสงที่ไม่ดีของหน่วยเหล่านี้จนกระทั่งหลอดฮาโลเจนสามารถเปลี่ยนได้ในตัวเรือนที่ตรงกันได้รับอนุญาต ที่ 

1990s เห็น BMW 7 Series และ 1996 Lincoln Mark VIII ในที่สุดก็ปรากฏขึ้นพร้อมกับหลอดไฟที่มีความเข้มสูง (HID)

ในขณะเดียวกันส่วนที่เหลือของโลกก็มีความก้าวหน้ามากมายในเทคโนโลยีไฟหน้าและไฟหน้าส่วนใหญ่ถูกต้องตามกฎหมาย

 ผลิตในต่างประเทศทันทีที่พวกเขาได้รับการแนะนำ เป็นผลให้สหรัฐอเมริกาเป็นก้าวที่อยู่เบื้องหลังเสมอ ในขณะที่ 

สหรัฐอเมริกาติดอยู่กับไฟหน้าปิดผนึกโลกได้ย้ายไปที่หลอดไฟที่เปลี่ยนได้แล้ว ในขณะที่โลกกำลังใช้ประโยชน์

 จากไฟ LED สหรัฐอเมริกาถูก จำกัด ให้มีไฟฮาโลเจน

OEM ODM ไฟหน้าไฟ LED ในสหรัฐอเมริกา

ไฟ LED ไม่ผิดกฎหมายยกเว้นเมื่อมันมาถึงไฟหน้า คุณสามารถใช้ LED ในไฟเสริมที่ไม่มีการควบคุม เครื่องหมายด้านข้าง 

คือ a-ok แล้วไฟเบรกล่ะ? คุณอาจทำให้คนขับรถอยู่ข้างหลังคุณ แต่พวกเขาถูกกฎหมาย อนุญาตให้ไฟตัดหมอกได้เช่นกัน

 เช่นเดียวกับไฟออฟโรด LED ที่สดใสสุด ๆ ที่คุณติดตั้งบนซอฟต์แวร์รวบรวมข้อมูลในห้างสรรพสินค้า

อย่างไรก็ตามเมื่อพูดถึงการเป็นไฟหน้าหลักของคุณในสหรัฐอเมริกาพวกเขาจะต้องอยู่ในการกำหนดค่าโรงงานไม่ว่า

 ปิดผนึกลำแสง, HID หรือหลอดฮาโลเจนที่สามารถเปลี่ยนได้ในตัวเรือน หากรถของคุณติดตั้ง LED จากผู้ผลิตแล้ว 

และตอนนั้นพวกเขาถูกกฎหมาย

สิ่งที่บิลโครงสร้างพื้นฐานเพิ่ม

ในขณะที่มันอาจจะไม่เปลี่ยนสิ่งที่ผิดกฎหมายในขณะนี้เท่าที่ติดตั้งที่อยู่อาศัยไฟหน้าของยูโร-กฎหมายที่อยู่ในตัวคุณ

 มิฉะนั้น Audi R8 ในสหรัฐอเมริกา-Legal ประตูจะเปิดขึ้นเพื่อให้มีการแนะนำแสงไปข้างหน้าเทคโนโลยีเพิ่มเติมในอเมริกา 

ตามรายงานโดยไดรฟ์มาตรา 24212 ของ HR 3684—พระราชบัญญัติการลงทุนและงานโครงสร้างพื้นฐานและลงนามในกฎหมาย

 16 พฤศจิกายน 2564—มีชื่อว่า "ไฟหน้า" และระบุว่า "ไม่เกิน 2 ปีหลังจากวันที่ออกกฎหมายพระราชบัญญัตินี้ 

เลขานุการจะออกกฎขั้นสุดท้ายแก้ไขมาตรฐาน 108 "

มาตรฐาน 108 หมายถึงเป็นส่วนหนึ่งของ FMVSs ที่กำหนดให้แสงสว่างทั้งหมดในยานพาหนะที่ถูกกฎหมายของรัฐบาลกลางและมีชื่อว่า "โคมไฟ" 

อุปกรณ์สะท้อนแสงและอุปกรณ์ที่เกี่ยวข้อง "กฎเหล่านี้ไม่เพียง แต่กำหนดว่าโคมไฟจะต้องเป็นอย่างไรและต้องอยู่ที่ไหน 

ถูกนำมาใช้ แต่ยังมีเทคโนโลยีไฟหน้าประเภทใดที่ถูกกฎหมายในยานพาหนะในตลาดของสหรัฐอเมริกา

มันเป็นมากกว่าแค่ไฟหน้าที่จะใช้

อย่างไรก็ตามการแก้ไขมาตรฐาน 108 ที่กำหนดไว้ในบิลโครงสร้างพื้นฐานอาจส่งผลกระทบมากกว่าเพียงแค่การปรับตัวที่ดีขึ้น

ไฟหน้า—ดังที่เราได้เห็นจาก Audi และระบบไฟหน้าแบบดิจิตอลเมทริกซ์—เป็นข้อความที่ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การทดสอบ 

ขั้นตอนในการออกแบบการทำงานซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณไม่สามารถเปิดคานสูงของคุณด้วยการทำงานของแสงไปข้างหน้าอื่น ๆ 

ซึ่งหมายความว่า FMVSS จะต้องกำหนดแนวทางใหม่ภายในสองปีที่ตรงกับสมาคมยานยนต์ 

มาตรฐานวิศวกร (SAE) J3069 มาตรฐานที่ "ให้ขั้นตอนการทดสอบข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและแนวทางการออกแบบสำหรับการปรับตัว

driving beam (ADB) and associated equipment." There is currently no stated design parameter or testing procedure for adaptive 

ไฟในมาตรฐาน 108—แม้ SAE จะได้รับการรับรองในปี 2559—และทำไมเทคนิค ADB จำนวนมากจึงไม่ถูกกฎหมาย 

สหรัฐอเมริกา

ไฟเหล่านี้ไม่ได้ผ่านข้อกำหนดของ NHTSA ในแสงไฟต่ำ—เพราะมันมีระหว่างที่คานสูง

 สามารถอยู่ต่อไปและไม่ได้รับอนุญาตภายใต้มาตรฐาน 108—แต่ตอนนี้ดูเหมือนว่าพวกเขายินดีที่จะปล่อยให้ระบบนี้มาถึงในที่สุด

 สหรัฐอเมริกาในขณะที่ยังไม่ได้กลายเป็นกฎขั้นสุดท้ายใน FMVSS คำร้องได้รับอนุญาตและตอนนี้ได้ปูทางให้คนอื่น ๆ

 ทำให้การใช้ไฟหน้าแบบปรับตัวของตัวเองกับยานพาหนะของพวกเขา กฎสุดท้ายถูกกำหนดให้ได้รับการอนุมัติในปี 2566 ต่อโครงสร้างพื้นฐาน

 บิลที่ผ่านในปี 2564

ด้วยกฎใหม่ในสถานที่ยังคงไม่มีทางตะวันตกของไฟหน้าและคุณอาจยังไม่สามารถแลกเปลี่ยน Halogens ได้อย่างถูกกฎหมาย

 สำหรับไฟ LED แต่ในที่สุดก็จะทำให้สหรัฐอเมริกามีเทคโนโลยีไฟหน้าในปัจจุบัน แน่นอนตามที่ประวัติศาสตร์ได้แสดงให้อยู่

จนถึงปัจจุบันเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

เรื่องนี้ได้รับการเผยแพร่ครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 2564 และได้รับการปรับปรุงเพื่อสะท้อนการพัฒนาใหม่ในสหรัฐอเมริกา 

การเปลี่ยนผ่านไปสู่การอนุญาตให้เทคโนโลยีไฟหน้าอย่างประณีตมากขึ้น